Samochody medyczne i samochody bezpieczeństwa pełnią różne funkcje w Formule 1.

Samochody medyczne

Zespoły reagowania mobilnego, zlokalizowane na całym torze, obejmują cztery samochody powypadkowe (samochody S) i dwa samochody ratownicze (samochody R), a także dwa zespoły ratownicze. Samochody typu S są wyposażone w nóż ratowniczy i środki gaśnicze, aw razie potrzeby w sytuacji awaryjnej są w stanie odholować uszkodzony samochód. Obsługują ich dwaj doświadczeni pomocnicy. Samochody R są obsługiwane przez lekarza ratunkowego, czterech ratowników medycznych i kierowcę. Mogą dotrzeć do dowolnego punktu na torze w ciągu 30 sekund.

Źródło: Formuła 1: medyczne

Samochody bezpieczeństwa

Samochód bezpieczeństwa jest używany podczas wyścigu, kiedy dyrektor wyścigu chce zmniejszyć prędkość ze względów bezpieczeństwa - na przykład po wypadku lub ponieważ tor jest zalany wodą po ulewnym deszczu. Zgodnie z przepisami, samochód bezpieczeństwa wjeżdża na tor „zawsze, gdy istnieje bezpośrednie zagrożenie, ale warunki nie wymagają przerywania wyścigu”.

Samochód bezpieczeństwa jest w gotowości przez cały czas Grand Prix, gotowy do wysłania przez Race Control w każdej chwili.

Źródło: Formuła 1: Samochód bezpieczeństwa

Oficjalny kierowca bezpieczeństwa samochód to Bernd Mayländer i jedzie tylko jeden samochód. Jeśli na każdym wyścigu jest drugi samochód bezpieczeństwa, jestem pewien, że jest tam tylko jako zapasowy na wypadek awarii głównego samochodu bezpieczeństwa.

Chociaż poprzedni post jest bardzo pouczający, wydaje mi się, że dostępnych jest trochę więcej informacji.

Pod koniec lat 70., kiedy Bernie zmieniał sport, poprawiając przychody i bezpieczeństwo - odbierając władzę (i zyski) od właścicieli torów, część jego strategii „negocjacyjnej” obejmowała naleganie na 2 helikoptery medyczne w każdym wyścigu.

Gdyby tego nie było, zespoły bojkotowałyby wyścig. Domagał się, aby helikopter był dostępny przez cały czas, a gdyby helikopter wiózł kierowcę do szpitala (a był tylko jeden), nie zostawiłby żadnego na torze - a więc trening / kwalifikacje / wyścig byłyby zawieszone ( nic dobrego dla relacji telewizyjnych - które naprawdę nabrały popularności po sezonie 1976, na torze itp.). I tak drugi helikopter był potrzebny do pokrycia pierwszego.

Jeśli chodzi o samochody bezpieczeństwa i medyczne, mogę sobie wyobrazić, że potrzeba dwóch jest częściowo przedłużeniem tego - jeśli coś się stanie jednemu z pokazów musi trwać. Byłoby niezwykle krępujące, gdyby sport tak głośny został opóźniony podczas naprawy samochodu medycznego (na przykład).

Wyobraź sobie, że finał Mistrzostw Świata jest opóźniony, ponieważ ktoś właśnie kopnął (jedyną) piłkę nożną z ziemi i jeden z chłopców od piłki musi iść i ją przynieść (np. wyłowić Trenta).